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第三部分將接收的碼值存儲并分析執行。根據判斷高低電平的寬度（定時器或者延時），可以得到碼值，也就是我們所說的解碼。一般我們連續收到3個相同的完整碼值，就確認此碼的確被發出，并接收成功。當解碼結束，根據碼值我們可以判斷出是哪個按鍵被按下，由此去執行相對的按鍵功能。

HOLTEK公司的HT48以及HT49(帶LCD)系列單片機，都可以符合大多數解碼的任務。

32. 在學習單片機的過程中，如何理解預分頻，12時鐘模式（6時鐘模型）等概念？
答：預分頻器的英文是prescaler。它就是將輸入的頻率信號分頻，然后再輸出。HOLTEK公司有一款最基本的8位I/O型單片機HT48R05A-1，我們就以這款單片機為例說明。HT48R05A-1有一個8位向上計數的定時器Counter。系統時鐘Fsys（4MHz）進入八階預分頻器（8-stage Prescaler）進行分頻，再進入定時計數器Counter計數。根據軟件設置，預分頻器可以將Fsys進行2的n次方分頻（n=1~8）。舉例來說，如果軟件設置為預分頻器2分頻，那幺預分頻器輸出的頻率就是Fsys/2=2MHz，這個2MHz信號再進入定時計數器Counter。

12時鐘模式(6時鐘模型)應該就是在MCS51系列中，12個系統時鐘為一個機器周期，2個系統時鐘為一個狀態，即一個機器周期有6個狀態。

33. A/D、D/A的采樣速率與其它單片機相比有什么優勢？
答：HOLTEK A/D Tyep MCU內嵌逐位逼近的A/D轉換電路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D轉換時間最快為76us。

至于D/A，一般是指PWM輸出，HOLTEK A/D Type MCU都帶有8bit的PWM輸出，但HOLTEK PWM的特點是其輸出頻率由系統頻率決定(既系統頻率選定后，PWM頻率也就定了)，其占空比通過對[PWM]寄存器賦值進行控制，不需要占用定時/計數器資源。

34. 采用AT89S51時，出現了按了復位按鈕，RAM中的數據被修改了。這是怎么回事？注：數據放在特殊寄存器之外。
答：如果是RESET腳的復位按鈕：一般MCU的RESET復位，其特殊寄存器會被重新初始化，而通用寄存器的值保持不變。

如果復位按鈕是電源復位：那就是MCU的上電復位，其特殊寄存器會被初始化，而通用寄存器的值是隨機數。

35. 將P2.7用來驅動一個NPN三極管，中間串接了一個1K的電阻。問題是：當我嘗試向P2.7寫’1’時，發現管腳只能輸出大約0.5V的一個電平。這個電路的使用得妥當么？如何正確的使用IO功能？
答：是在仿真時遇到的問題，還是燒錄芯片后遇到的問題？

可以先將P2.7的外部電路斷開，測量輸出電壓是否正常。如果斷開后輸出電壓正常，那就說明P2.7的驅動能力不夠，不能驅動NPN三極管，應該改用PNP三極管(一般在MCU應用中，都采用PNP方式驅動)。如果斷開后輸出電壓還不正常，那有可能是仿真器(或芯片)已經損壞。

36. 在做充電管理的時候，提高pwm的頻率往往以犧牲精度為代價，如果用的AT90S4433(avr)、78P458(elan)頻率分別做到16kHz(8bit)和32kHz(8bit)，而希望做到的是100kHz(8bit以上)，諸如atiny15那樣。怎么辦？
答：你所說的PWM是通過定時/計數器來控制其頻率和占空比的，所以要提高頻率，必然會降低精度。如果要提高PWM的頻率，只能通過提高系統振蕩頻率來解決。

37. 汽車電子用的單片機是8位多，還是32位？如何看待單片機在汽車電子市場中的前景？
答：現今汽車制造也是一個進步很快的工業，特別是電子應用于汽車上，令多種新功能得以實現。

總的來說，汽車電子應用分三部份。

? 汽車發動機控制：限速控制，渦輪增壓，燃料噴注控制等。
? 汽車舒適裝置：遙控防盜系統，自動空調系統，影音播放系統，衛星導航系統等。
? 汽車操控和制動：剎車防抱死系統(ABS)，循跡系統(TCS)，防滑系統(ASR)，電子穩定系統(ESP)等。

汽車上的各系統繁多，且日新月異，故利用何種單片機是依各系統規格，要求不一，但有一樣可肯定是該單片機要符工業規格，才能忍受汽車應用的惡劣環境，高溫，電源干擾，可靠度要求。不同檔次的汽車其功能配置相對亦有差別，故8位單片機在較低階的系統如機械控制，遙控防盜等應該還有空間，但高階的系統如影音、導航及將來的無人駕駛，就非一般單片機能實現。

因汽車工業現階段由歐美日數個大集團所把持，相關的汽車電子配件各集團會挑選單片機大廠合作，故汽車內置的電子系統亦由單片機大廠把持，市場只剩外置系統如遙控防盜，影音導航供小廠開發。www.189yp.com

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