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隨著傳統能源日益緊缺，環保壓力日漸加重下，發展新能源電動汽車目前已經成為全球政商界的共識。從傳統汽車到新能源電動汽車，雖然同樣都是汽車，但其本質已經有了很大的不同。以前的汽車行業，內燃機一直是核心，現如今對于新能源電動汽車來說，內部設計已經完全不同，不管是插電混合動力，還是純電動汽車，與傳統汽車的內燃機系統相比之下，電池、電機、電控等系統部件都成為了新的主角。

在新能源電動汽車領域，因核心部件組成及設計和傳統汽車相比有很大不同，相應的材料需求也會不大一樣，尤其是在一些新的核心部件，如：電池、電機、電控等產生了很多新的需求。尤其是導熱材料，由于新能源電動汽車的設計，使得許多部件都需要嚴格的熱管理，如：電池、車載充電系統、動力轉換系統等，需要將熱量及時散出，以避免部件的損壞。

導熱材料并不是一個新的話題，在傳統電子產品領域中，各種導熱材料如：導熱硅膠片、導熱硅脂、導熱相變化等導熱材料早已得到廣泛應用。但在諸如導熱性能、應用工藝、可靠性、成本等方面，新能源電動汽車都有自己的獨特需求，這些需求也有別于一般電子產品的應用。兆科作為導熱材料生產廠也一直屬于獨領者，針對新能源電動汽車散熱設計，兆科推薦雙組份導熱凝膠來針對性解決。

雙組份導熱凝膠也被大量用于動力電池包、控制系統、電池管理系統、電機電控系統等。如：
動力電池包：電芯在放電過程中會產生一定的熱量，如不及時散熱，電芯內部溫度就會持續升高，當超過一定溫度時，電芯內的隔膜會失效造成短路，從而引發電芯的著火燃燒等事故，所以，新能源電動汽車的電池包都設計有散熱系統，如循環水冷系統在電芯與冷卻系統之間，就需要雙組份導熱凝膠來進行導熱填縫，與兩面都形成良好的接觸，幫助導出熱量。

電池管理系統：連接動力電池包與新能源電動汽車的紐帶，主要功能包括：電池狀態實時監測、在線診斷與預警、充放電控制、均衡管理與熱管理等。其本身芯片和電路板需要參與大量的運算與信號控制，也會產生一定熱量，這部分熱量也需由導熱材料來幫忙從內部轉移到外部，雙組份導熱凝膠也是較為合適的選擇。

電機和電控系統：在正常工作狀態中，也有一些產生熱量的元件或模塊需要進行熱管理，及時將熱量導出到外部以便起到保護作用，從而避免了器件功能失效等狀況。雙組份導熱凝膠由于可自動化點膠及固化后可以形成彈性體的特征，對于這些應用也是非常的適合。

雙組份導熱凝膠是一種高導熱、高填充、液態間隙有機硅體系的填充材料，雙組份形式，比例1:1，在室溫條件下通過加成固化反應，形成一種柔軟、有彈性、表面具有粘附性的有機硅彈性體，可觸摸。導熱系數達到1.5~5.0w/mk，同時還具有優異的電氣絕緣性能。它的性能和工藝，完全可以匹配新能源電動汽車的相關應用。容－源－電－子－網－為你提供技術支持

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